تبليغاتX
ansys

ansys

وبلاگ تخصصي نرم افزارانسيس

شما تنها کسى هستيد که مى‌توانيد به خودتان کمک کنيد

 

يک روز وقتى کارمندان به اداره رسيدند، اطلاعيه بزرگى را در تابلوى اعلانات ديدند که روى آن نوشته شده بود: «ديروز فردى که مانع پيشرفت شما در اين اداره بود، درگذشت. شما را به شرکت در مراسم تشييع جنازه که ساعت ‌١٠ در سالن اجتماعات برگزار مى‌شود، دعوت مى‌کنيم.» 

 در ابتدا، همه از دريافت خبر مرگ يکى از همکارانشان ناراحت مى‌شدند، امّا پس از مدتى، کنجکاو شدند که بدانند کسى که مانع پيشرفت آن‌ها در اداره مى‌شده که بوده است.

اين کنجکاوى، تقريباً تمام کارمندان را ساعت‌١٠ به سالن اجتماعات کشاند. رفته رفته که جمعيت زياد مى‌شد، هيجان هم بالا مى‌رفت. همه پيش خود فکر مى‌کردند: «اين فرد چه کسى بود که مانع پيشرفت ما در اداره بود؟.به هر حال خوب شد که مرد.

کارمندان در صفى قرار گرفتند و يکى يکى نزديک تابوت مى‌رفتند و وقتى به درون تابوت نگاه مى‌کردند، ناگهان خشکشان مى‌زد و زبانشان بند مى‌آمد.

آينه‌اى درون تابوت قرار داده شده بود و هر کس به درون تابوت نگاه مى‌کرد، تصوير خود را مى‌ديد. نوشته‌اى نيز بدين مضمون در کنار آينه بود: «تنها يک نفر وجود دارد که مى‌تواند مانع رشد شما شود و او هم کسى نيست جز خود شما. شما تنها کسى هستيد که مى‌توانيد زندگى‌تان را متحوّل کنيد. شما تنها کسى هستيد که مى‌توانيد بر روى شادى‌ها، تصورات و.موفقيت‌هايتان اثر گذار باشيد. شما تنها کسى هستيد که مى‌توانيد به خودتان کمک کنيد.

زندگى شما وقتى که رييستان، دوستانتان، والدين‌تان، شريک زندگى‌تان يا محل کارتان تغيير مى‌کند، دستخوش تغيير نمى‌شود. زندگى شما تنها فقط وقتى تغيير مى‌کند که شما تغيير کنيد، باورهاى محدود کننده خود را کنار بگذاريد و باور کنيد که شما تنها کسى هستيد که مسئول زندگى خودتان مى‌باشيد.

مهم‌ترين رابطه‌اى که در زندگى مى‌توانيد داشته باشيد، رابطه با خودتان است.

خودتان را امتحان کنيد. مواظب خودتان باشيد. از مشکلات، غيرممکن‌ها و چيزهاى از دست داده نهراسيد. خودتان و واقعيت‌هاى زندگى خودتان را بسازيد.

دنيا مثل آينه است. انعکاس افکارى که فرد قوياً به آن‌ها اعتقاد دارد را به او باز مى‌گرداند. تفاوت‌ها در روش نگاه کردن به زندگى است.»

+ نوشته شده در  جمعه 1387/01/30ساعت 2:43  توسط محسن  | 

۱۳ عضو بدن انسان که هیچ کاربردی ندارند

+ نوشته شده در  دوشنبه 1387/01/05ساعت 2:11  توسط محسن  | 

نوروز 87

nowrooz

+ نوشته شده در  شنبه 1386/12/25ساعت 23:26  توسط محسن  | 

گوشی جدید نوکیا

گوشی جدید نوکیا تحت عنوان Morph Cellphone از نانوتکنولوژی بهره خواهد برد و نیز دارای بدنه ای قابل انعطاف و صفحه ای شفاف خواهد بود. این گوشی قابلیت تغییر شکل بسته به نیاز کاربرش را داشته که خود فراری از دنیای گوشیهای بی تحرک و خشک امروزی خواهد بود. قطعات الکترونیکی به کار رفته در داخل این گوشی نیز شفاف و قابل انعطاف بوده و بنابراین گوشی میتواند به شکل دستبند و یا هر شکل دیگری در آید. ویژگی دیگر این گوشی که بسیار جالب خواهد بود، توانایی آن در تمیز کردن خودش به طور خودکار میباشد. این گوشی طی همکاری دانشگاه کمبریج و خود نوکیا طراحی خواهد شد.
+ نوشته شده در  جمعه 1386/12/24ساعت 4:18  توسط محسن  | 

آزمون ورودي دانشگاهي در ايرلند!

 

زمان مجاز آزمون: 1 دقيقه

(ولی شما بيشتر وقت بگذاريد، اشکال ندارد)

  

براي ديدن پاسخ سوالات ادامه مطلب


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  چهارشنبه 1386/12/22ساعت 2:54  توسط محسن  | 

عكسي از پيچيده ترين آبگرمكن دنيا برنده جايزه پت و مت طلائي!!!

 

عكسي از برنده جايزه نبوغ طلائي به بهترين آبگرمكن دنيا!!!
+ نوشته شده در  پنجشنبه 1386/12/16ساعت 2:48  توسط محسن  | 

تله بخار (Steam Trap)


مـا تـو خـيـلي از فرايندهاي مهندسي شيمي احتياج به گرم كردن يك جريان خاص پيدا ميكنيم.
مثلاً كجا ؟ مثلاً تو Reboiler برجهاي تقطير.

دم دسـتتـرين سـيـالي هم كه براي گرم كردن داريم بخار آب هست كه ايـن بـخـار به كمك ديگهاي بخار (Boilers) توليد ميشه (انشاءا... بعداً ديگهاي بخار رو هم معرفي ميكنيم). بخار آب رو به عنوان مثال ميفرستيم توي لولههاي دروني يك مبدل پوسته و لوله (Shell & Tube) و سيال سرد رو هم از پوسته عبور ميديم.

اين بخار گرماي نهانتبخير خودش رو به سيال سرد ميده و ميعان پيدا ميكنه و تبديل به Condensate ميشه. Condensate رو دوباره براي توليد بخار، به ديگ بخار مي‌فرستيم. منتهي براي اينكه مطمئن بشيم در طي تبادل حرارت از تمام بخار استفاده شده و در واقع تو جريان Condensate برگشتي به سمت ديگ بخار هيچ بخاري وجود نداشته باشه بعد از مبدل حرارتي از يك تله بخار استفاده ميكنيم. تله بخار مانع عبور بخار از خودش میشه و فقط Condensate رو عبور ميده و به اين ترتيب بخارهايي كه احياناً مايع نشدن و هنوز از گرماي نهانتبخيرشون استفاده نشده رو در سيستم (مثلاً مبدل) نگه مي‌داره تا موقعي كه مايع بشن تا به اين ترتيب از حداكثر گرماي نهان‌تبخير آب استفاده بشه. نكته ديگه اينكه تجمع Condensate در لوله‌هاي شامل بخار هم دو تا مشكل رو ايجاد مي‌كنه. اول اينكه حجمي كه اشغال مي‌كنه باعث كم‌شدن حجم بخار در دسترس ميشه و دوم اينكه قطرات Condensate باعث ايجاد خوردگي در لوله‌ها و اتصالات ميشن. به اين ترتيب تله بخار از اونجايي كه فقط به Condensate اجازه عبور ميده، باعث تخليه سريع‌تر Condensate از سيستم ميشه. در شكل زير مثالي از چگونگي استفاده از تله بخار رو ميبينيم:

خوب حالا تله بخار چطوري بخار رو از مايع جدا ميكنه ؟

تله‌بخارها انواع مختلفي دارن: تله بخار ترموستاتيك، تله بخار مكانيكي و تله بخار جنبشي و هر كدوم با مكانيزم متفاوتي كار ميكنن كه در ادامه با تلهبخار مكانيكي آشنا ميشيم. شكل زير نحوه كار تله بخار مكانيكي رو نشون ميده:


توي اين تله بخار يك كره سبك وجود داره كه به كمك يك اهرم به يك سوپاپ خروجي وصل ميشه. در صورتي كه كره به سمت بالا حركت كنه اهرم باعث باز شدن سوپاپ ميشه. در حالت اوليه كره و اهرم در پايين قرار دارن و سوپاپ بسته است. Condensateو بخار همراهش وارد تله بخار ميشن. Condensate به دليل داشتن چگالي بيشتر در كف تله بخار تجمع ميكنه و به تدريج باعث بالا رفتن كره سبك و در ادامه باز شدن سوپاپ خروجي ميشه. با باز شدن سوپاپ، Condensate به سمت بيرون راه پيدا ميكنه ولي از اونجايي كه هميشه يه ارتفاعي از Condensate كف تله بخار وجود داره، بخار راهي به سمت بيرون پيدا نميكنه. تله بخار يه مزيت ديگه‌اي كه داره اينه كه هوا و ساير گازهايي كه رو ممكنه در بخار آب وجود داشته باشه در خودش جمع‌آوري مي‌كنه و بعد از هر چند مدت ميشه به كمك Vent كه روي تله بخار تعبيه شده اين گازها رو از سيستم خارج كرد. در واقع وجود اين گازها باعث كاهش راندمان تبادل حرارت ميشه چون به دليل كم‌بودن ضريب رسانايي حرارتي به صورت يك عايق عمل مي‌كنن. به اين ترتيب استفاده از تله بخار هم به نوعي صرفه‌جويي در انرژيه و هم باعث بالا رفتن راندمان سيستم ميشه.
+ نوشته شده در  یکشنبه 1386/12/12ساعت 3:19  توسط محسن  | 

سیستم های جدید ذخیره سازی انرژی در چرخ طیار

 

در دهه اخیر، تکنولوژی های جدیدی در زمینه ی ذخیره سازی انرژی به بازار آمده اند .این تکنولوژی ها انتقال سریع انرژی را فراهم می نمایند. این پیشرفت نسبت به باطری های الکتروشیمیایی قدیمی به قدری عجیب و جالب توجه بود که می توان آن را با پیدایش الکترومغناطیس های فوق سرد و یا موتورهای استارت سریع (که با کمک انرژی پنوماتیک یا هیدرولیک ساخته شدند) مقایسه کرد.
اخیرا صنعت شاهد پیدایش مجدد یکی از قدیمی ترین تکنولوژی های ذخیره سازی انرژی یعنی فلایویل بوده است. چرخ طیار های جدید دارای اشکال متنوعی هستند. از چرخ طیار های کامپوزیتی که برای سرعت های دورانی بسیار بالا مناسب هستند گرفته تا چرخ های فولادی قدیمی که به موتور های دورانی کوپل می گردند.
در این مقاله، ما انواع مختلفی از چرخ طیارها که امروزه مورد استفاده قرار می گیرند را بررسی می کنیم. علاوه بر آن به برسی باطری های فعال مکانیکی نیز می پردازیم. واحدی که یکی از جالب ترین گونه های چرخ طیارهای نوین و قدیمی می باشد. این سیستم در حالیکه فضایی در حدود ۱۱ فوت مربع را اشغال می کند قادر است توانی برابر ۵۰۰ کیلو وات را منتقل نماید.


معرفی:
چرخ طیارها نسبت به تکنولوژی های قدیمی ذخیره انرژی دارای برتری های خاصی می باشند .یکی از این برتری ها به ساختار ساده ذخیره انرژی در آنها بر می گردد. یعنی ذخیره انرژی به صورت انرژی جنبشی در یک جرم در حال دوران.
سالها از این ایده برای نرم و یکنواخت کردن حرکت موتورها استفاده می شد. در بیست سال اخیر به تدریج یک منبع جدید انرژی در اختیار طراحان و مخترعان قرار گرفت و طراحان از این منبع جدید در وسایل نقلیه الکتریکی و تجهیزات کنترل ماهواره استفاده کردند. این منبع دارای ویژگی های زیر بود:
ایمنی بالا، حجم کم، سازگاری با محیط زیست، پایین بودن هزینه تعمیر و نگه داری و داشتن عمر مفید بالا و قابل پیشبینی.
اخیرا برای کنترل و ثابت نگه داشتن سرعت وقتی که منبع اصلی انرژی به طور متناوب قطع و وصل می شود از چرخ طیار استفاده می گردد. به دلیل نارضایتی مصرف کننده گان از باطری های الکتروشیمیایی و از طرف دیگر به علت پایین بودن هزینه تولید و عمر مفید بالای چرخ طیار اکنون در بسیاری از سیستم ها از این وسیله استفاده می شود.
پس از پیشرفت های پی در پی در زمینه ی الکترونیک قدرت اولین بار از چرخ طیار به عنوان محافظ رادار استفاده شد و امروزه یک ابزار قدرت مند و کم هزینه ،در حجم بالا به بازار تجهیزات انتقال قدرت ارائه می شود.


چرخ طیار های قدیمی:
پیش از این، تنها کاربرد چرخ طیار، در مجموعه موتور-ژنراتور بود. که در آن چرخ های فولادی به سیستم کوپل می شدند تا در زمان قطع و وصل شدن متناوب نیرو، دوران پایدارو طولانی تری را فراهم کنند. این امر توسط افزایش اینرسی دورانی و افزایش انرژی جنبشی ذخیره شده انجام می گرفت.
افزایش موثر زمان دوران برای چنین سیستم هایی به ندرت از حد یک ثانیه در بار نامی فراتر می رفت.

این مشکل به این علت ایجاد می شد که تنها ۵ درصد انرژی ذخیره شده از چرخ طیار به موتور انتقال می یافت. انتقال بیشتر انرژی موجب کاهش سرعت دورانی و نتیجتا کاهش فرکانس الکتریکی می شد که امری نامطلوب بود.
با وجود اینکه این سیستم ها مانع ضعیف شدن و یا قطع طولانی مدت جریان برق می شدند، ولی تواناییِ تامین برق کافی برای یک فرایندre-closure کامل یا تامین انرژی لازم برای استارت یک ژنراتور را نداشتند.
با اعمال چند تغییر در طرح می توان زمان انتقال قدرت را در سیستم نشان داده شده در شکل یک افزایش داد. تحت تمامی بارها، کاهش فرکانس و ولتاژ و همچنسن کاهش سرعت دورانی ژنراتور نامطلوب می باشد.
با اضافه کردن یک یکسو کننده بعد از ژنراتور، سیستم این قابلیت را پیدا می کند تا ۷۵ درصد انرژی چرخ طیار را منتقل کند. پس از آن جریان DC باید ***** شده و مجددا به جریان AC با فرکانسی برابر با ۶۰ هرتز تبدیل شود. افزودن یک محرک چند سرعته به سیستم این امکان را به ما میدهد تا بتوانیم از سرعت های دورانی پایین، اینرسی زیادی را به دست بیاوریم و در نتیجه به موتور کوچک تری برای تامین این منبع انرژی نیاز باشد.
افزایش موثر در مدت زمان حرکت که توسط سیستم بهبود یافته چرخ طیار ایجاد می شود، حفاظت بهتری را نسبت به نوع قدیمی فراهم می آورد. اما این افزایش در مدت زمان حرکت لزوما هزینه بر هم خواهد بود. در ضمن به تجهیزات و فضای بیشتری نیز نیاز دارد.
نمونه های قدیمی چرخ طیار نیز نسبت به تنواع مدرن خود دارای مزایایی می باشند. در این چرخ طیار ها از فولاد استفاده می شد. ماده ای که به سهولت قابل دسترسی است و به راحتی می توان شرایط مکانیکی آن را پیشبینی کرد. فولاد این امکان را برای طراحان فراهم می آورد تا علاوه بر ملاحظات مالی، شرایط ایمنی را نیز به خوبی تحت کنترل داشته باشند.
به دلیل اینکه چرخ طیار های فولادی نسبت به انواع کامپوزیتی دارای وزن بیشتر و همچنین مقاومت بالاتری هستند، باید در سرعت های دورانی نسبتا پایینی کار کنند. این ویژگی باعث می شود که برای چرخ طیار های فولادی بتوان از یاتاقان های مدل قدیمی استفاده کرد.
اما یکی از معایب چرخ طیار های فولادی این است که آنها نسبت به چرخ های کامپوزیتی جدید، انرژی و قدرت پایین تری دارند. چرخ طیار های قدیمی معمولای در هوا کار می کنند. که این مسئله باعث می شود تا استهلاک بالایی داشته باشند و همچنین هنگام فعالیت صدای بیشتری تولید کنند. علاوه براین، یک سیستم چرخ طیار خارجی نیاز به چندین مجموعه یاتاقان دارد. که این مسئله خود باعث می شود که قابلیت اعتماد کل مجموعه پایین آمده و هزینه تولید آن بالا برود.


مزایا چرخ طیار های قدیمی:

جنس فولادی- ایمن قابل پیشبینی

سرعت های دورانی پایین که باعث ساده شدن طراحی می شود.

مواد اولیه ارزان قیمت باعث کاهش هزینه تمام شده می گردد.

معایب:
انرژی و قدرت پایین

نیاز به چندین مجموعه یاتاقان

استهلاک آیرودینامیکی و صدای بیشتر


+ نوشته شده در  یکشنبه 1386/12/12ساعت 3:12  توسط محسن  | 

سیالات

+ نوشته شده در  یکشنبه 1386/12/12ساعت 3:9  توسط محسن  | 

ماشین های اندازه گیری مختصات

 

Coordinate Measuring Machines
(CMM)

CMM

(( دستگاه دیجیتایزر ))

مقدمه :
یک ماشین اندازه گیری مختصات (CMM) چیست؟ در اصل یک ماشین اندازه گیری مختصات ماشینی است که اندازه های جبری و مختصاتی هر نوع قطعه ای را با دقت بسیار بالا اندازه گیری می کند. در طی فرایند اندازه گیری، محور های مختصات ماشین به وسیله مکانیزم حرکتی بر روی قطعه حرکت می کنند. به منظور بدست آوردن یک نتیجه مطلوب و قابل قبول در اندازه گیری دقیق لرزش های موجود در دستگاه می بایست تا حد امکان حذف و یا کاهش یابد. بنابراین مکانیزم حرکتی در این نوع ماشین ها باید بسیار سخت گیرانه و دقیق باشد. این پروژه جزییات یک ماشین اندازه گیری مختصات (CMM)، قسمت های مختلف آن و همچنین هدف این ماشین ها را از اندازه گیری بیان می کند.

دانلود مقاله به زبان فارسی

دانلود مقاله به زبان اصلی

توجه: تمام فایل ها به صورت PDF می باشد برای دریافت روی فایل مورد نظر کلیک راست کرده و گزینه save target as را بزنید.

 

+ نوشته شده در  سه شنبه 1386/11/30ساعت 10:34  توسط محسن  |